» Главная » Продукция » Железнодорожный комплекс
АБТЦ-М система автоблокировки с центральным размещением аппаратуры, тональными рельсовыми цепями и дублирующеми каналами передачи данных
Назначение
Система предназначена для интервального регулирования движения поездов на перегонах с обращением грузовых, пассажирских и высоко-скоростных поездов.
Область применения
Применяется на одно-, двух- и многопутных участках железных дорог с автономным и электрическим видом тяги, включая импульсное управление тяговыми двигателями. С повышенной надежностью обеспечивает высоко-скоростной режим движения подвижного состава.
Состав аппаратуры
По иерархии аппаратура делится на три уровня.
- Первый уровень — аппаратура автоматизированного рабочего места дежурного по станции (АРМ-ДСП-АБ), устройство преобразования интерфейса УПИ-USB или устройство преобразования интерфейса УПИ-RS232 для увязки с системой диспетчерской централизации.
- Второй уровень — станционная аппаратура может состоять из следующих блоков в различном количестве:
- блок управления БУ;
- блок межстанционной связи БИСС;
- блок интерфейса электрической централизации БИЭЦ;
- блок управления светофором станционный БУСС;
- блок управления автоматической переездной сигнализацией станционный на неохраняемом переезде БУСС-АПС;
- блок переездной сигнализации станционный на охраняемом переезде БПСС;
- блок контроля рельсовой цепи БКРЦ;
- блок трансформаторной развязки БТР;
- усилитель мощности УМ;
- источник питания усилителя мощности ИПУМ (запитывает до 6 блоков УМ);
- автоматизированное рабочее место электромеханика АРМ-ШН — для настройки и диагностики блоков системы.
- Третий уровень — блоки, размещаемые на перегонах в непосредственном приближении к железнодорожному пути:
- блок управления светофором перегонный БУСП;
- блок управления переездной сигнализацией перегонный на неохраняемом переезде БУСП-АПС;
- блок переездной сигнализации перегонный на охраняемом переезде БПСП.
Особенности и возможности
Наличие нескольких уровней позволяет разделить функции, выполняемые системой. Модульность исполнения системы предполагает максимальную унификацию, простоту обслуживания и ремонта.
По сравнению с системами автоблокировки, эксплуатируемыми на сети железных дорог России в настоящее время, АБТЦ-М имеет надежность и большой ресурс работы за счет применения иерархической структуры, современной элементной базы и технологии производства, промышленного изготовления кабельного межблочного монтажа и самодиагностики программно-аппаратных средств, а также высокую помехоустойчивость.
В АБТЦ-М имеются современные интерфейсы с устройствами ЭЦ, переездами, соседними станциями, системами диспетчерского контроляи диспетчерской централизации, позволяющие в дальнейшем наращивать функциональные возможности системы.
Сервисное оборудование
Для проверки блоков системы в условиях ремонтно-технического участка используется РМРТУ-АБ — рабочее место электромеханика РТУ по проверке блоков.
Состав РМ РТУ-АБ:
пульт ПК-АБ с комплектов кабелей;
пульт ПКЯ-УМ с комплектом кабелей;
блок УПИ-USB;
стандартная контрольно-измерительная аппаратура.
Технические характеристики
Система АБТЦ-М выполняет следующие функции:
- контроль целостности и свободности рельсового пути;
- контроль проследования поезда с логическим контролем освобождения блок-участков;
- управление сигналами путевых светофоров с контролем целостности нитей ламп;
- формирование и передачу на локомотив информации о поездной ситуации по каналам автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и/или АЛС-ЕН, а также посредством цифрового радиоканала;
- управление аппаратурой автоматической переездной сигнализации;
- возможность включения запрещающего показания путевых светофоров со стороны ДСП и дежурного по переезду;
- взаимодействие с аппаратурой ЭЦ и ДЦ;
- взаимодействие между собой полукомплектов системы, расположенных на соседних станциях или в контейнерных модулях;
- контроль исправности сигнального кабеля рельсовых цепей;
- диагностика устройств системы с регистрацией отказов.
Питающее напряжение
- для устройства УПИ-RS232, блока БТР, блока БПСП — 220 В от источника однофазного переменного тока частотой 50 Гц, пределы изменения напряжения от 198 до 231 В;
- для блоков БИСС, БУ, БИЭЦ, БПСС, БКРЦ, ИПУМ, БУСС, БУСС-АПС — 24 В от источника постоя иного тока, пределы изменения напряжения от 21 до 32 В.
