Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное
» Главная » Продукция » Железнодорожный комплекс
Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ–УП KZ
Назначение
Обеспечение безопасности движения самоходных путевых машин I категории на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устроит вами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН).
Область применения
Самоходные путевые машины I категории, выполняющие работу самоходам и/или по транспортированию локомотивов, а также при перевозке путевых бригад.
Особенности и возможности
- определение параметров движения поезда (координаты, скорость) по информации от устройств спутниковой навигации, датчиков пути и скорости, электронной карты участка;
- индикация фактической скорости движения;
- формирование информации о целевой и допустимой скорости движения;
- обеспечение торможения при превышении фактической скорости над скоростью допустимой;
- невозможность движения с отключенным ЭПК и выключенной системой безопасности;
- контроль максимальной допустимой скорости 20 км/час в рабочем режиме и выработка сигнала автостопного торможения при ее превышении;
- контроль снижения допустимой скорости перед светофором с запрещающим сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки;
- исключение самопроизвольного движения;
- контроль бдительности машиниста;
- регистрация оперативной информации о движении поезда, диагностика системы локомотивных и поездных характеристик с помощью устройства регистрации:
- контроль давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре.
Технические характеристики
- питание от бортовой сети постоянного тока напряжением 24 В;
- потребляемая мощность не болев 80 Вт;
- диапазон рабочих температур от минус 40 до плюс 50°С.
Режим движения
- поездной с допустимой скоростью V^ на зеленый (белый), задеваемой с ВВП и определяемой категорией повода;
- маневровый с V доп = 60 км/час на белый;
- рабочий с V доп = 20 км/час.
Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ–У KZ
Назначение
Обеспечение безопасности движения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) предотвращение аварийных и предаварийных ситуаций при движении поездов путем принудительного торможения и остановки поезда.
Область применения
- на всех типах локомотивов и МВПС, в том числе на скоростных участках железных дорог с автономной w электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), многозначной автоматической локомотивной сигнализации (АЛС-ЕН), системой автоматического управления торможением (САУТ);
- на участках железных дорог, оборудованных системой координатного регулирования движения поездов на безе цифрового радиоканала (РК).
Особенности и возможности
- обеспечение экстренной остановки поезда по приказу дежурного по станции (ДСП) или поездного диспетчера (ДНЦ), передаваемого по РК передачи данных, независимо от действий машиниста;
- исключение движения поезда после его остановки без разрешения ДСП или ДНЦ, передаваемого по РК передачи данных, в том числе и при подтягивании к запрещающему сигналу светофора
Технические характеристики
- питание осуществляется через буферный преобразователь от сети постоянного тока напряжением 50, 75, 110 В;
- потребляемая мощность не более 200 Вт. Диапазон рабочих температур от минус 40 до +50°С;
- система выполнена с учетом современных требований к помехоустойчивости и помехоэмиссии для данного класса аппаратуры;
- система зарегистрирована в реестре Госстандарта РФ как измеритель скорости и давления;
- имеет защиту от несанкционированного отключения эпектропневмоклапана (ЭПК) ключом, при этом, при отсутствии действий машиниста по снижению скорости, происходит торможение после выключения ключа ЭПК;
- обеспечивает невозможность проезда участка с запрещающим сигналом светофора без разрешения ДСП или ДНЦ при оборудовании станции РК;
- осуществляет контроль совместных действий машиниста и помощника машиниста при трогзнии и движении к запрещающему сигналу светофора, то есть обеспечивает невозможность трогания на запрещающий сигнал без предварительных совместных действий или производит экстренное торможение;
- обеспечивает торможение при превышении фактической скорости над скоростью допустимой;
- исключает самопроизвольный уход поезда (скатывание);
- определяет параметры движения поезда (координаты, скорость) по информз-ции от устройств спутниковой навигации, электронной карты участка и датчиков пути и скорости ДПС-У, устанавливаемых на буксе колесной пары;
- осуществляет прием из рельсовых цепей сигналов автомагической локомотивной сигнализации (АЛСН), многозначной автоматической локомотивной сигнализации (АЛС-ЕН) с помощью приемных катушек КПУ, устанавливаемых под локомотивом над рельсами.
- осуществляет измерение давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре;
- осуществляет контроль бдительности машиниста;
- обеспечивает контроль сигналов светофоров на блоке индикации;
- формирует сигнал для управления устройством подсыпки песка;
- обеспечивает регистрацию оперативной информации о движении поезда, диагностику системы локомотивных и поездных характеристик с помощью устройства регистрации;
- дешифрация параметров поездки осуществляется на стационарном устройстве дешифрации.
Режим движения
- поездной с допустимой скоростью Vnon на зеленый (белый), задаваемой с БВЛ и определяемой категорией поезда;
- маневровый с Удоп= 60 км/час на белый и с Vnon= 40 км/час для 7 категории поезда;
- специальный маневровый с Удоп = 20 км/час.
